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Retrouvailles de la toute la "famille" française du Superkart 250 en terres albigeoises, c'est bon la reprise...! Le temps de constater que la catégorie s'est étoffée de nombreux rookies, qu'elle a adopté temporairement 3 espagnols, 2 suèdois et 2 suisses et que la majorité du peloton a revêtu un look résolument plus contemporain, Marc souhaite rapidement confirmer le feeling et les excellentes sensations de son nouveau châssis PVP, entrevus lors des essais hivernaux à Lédenon. Bref, rouler enfin sans la grippe, plus vite et plus longtemps qu'à la Winter Cup en KF2...Grisaille et humidité de saison (même dans le Tarn !) à l'ouverture des précieuses et uniques 20 minutes d'essais libres du samedi matin. La piste est plus que grasse et Marc choisit une monte pluie pour s'élancer dans les premiers : presser d'en découdre et de retrouver des sensations incomparables ! C'est à l'aise et vite d'entrée, puis encore plus vite après un "stop and go" en pitlane pour réajuster les pressions pneumatiques. Malgré l'avantage en fin de séance, aux audacieux en slicks, le pilote FPE Racing réalise le 4ème temps : satisfaction et confiance ! Deux séances chronométrées d'un quart d'heure chacune, programme "light" en apparence qui va vite se transformer en véritable casse-tête lors de la découverte de l'homologation 2008 des nouveaux pneumatiques Bridgestone. Le châssis est presque inconduisible et dangereux dans les mises en appuis ! Erreur de fabrication ou réglages inadaptés ? Toujours est-il que la sanction est lourde : 14ème temps, très loin en performances du nouveau record du tour réalisé par Mané Vignjévic... L'onctueuse fondue servie par nos amis helvètes en soirée a deux qualités : elle est divinement bonne et permet de tout oublier ! Changement de stratégie au départ de la première course du Championnat de France 2008, pendant que Damien Payart tente de percer le mystère des nouvelles gommes, Marc décide de rechausser son dernier train usagé de Bridg' version "de l'année dernière". Départ canon et osé sur un freinage appuyé et tardif : le gain est de 7 places au premier tournant ! Puis 2 places de mieux encore après l'enchaînement suivant, le sociétaire de l'ASK Sens pointe tout bonnement au 5ème rang à l'issue du premier tour ! Juste avant l'entrée en lice du "safety-car" consécutive à l'aussi violente que spectaculaire sortie de piste de notre ami suédois Stephan Malm... Neutralisation puis annulation raisonnable de la course afin de permettre aux équipes médicales d'intervenir en premiers soins et son évacuation sur l'hôpital d'Albi. Victime d'une fracture du fémur, nous souhaitons tout simplement au "grand" Stephan aussi sympathique que rapide, un retour rapide parmi nous. Paddock "refroidi" après cet accident, puis observateur du ciel en début d'après-midi dominicale. Quelques gouttes passagères perturbent la mise en prégrille de la course 2, avant que la Direction de Course ne décrète obligatoire le montage de pneus pluie pour des raisons de sécurité. La chaussée semble encore suffisament peu glissante pour le dossard 89 qui opte pour des pressions basses afin de préserver ses pneus pour les 12 tours annoncés. Malheureusement les gouttes se transforment en forte averse durant le tour de formation... Mais le départ reste toujours aussi osé comme le premier freinage appuyé de la longue ligne droite du "retour", qui se termine inexorablement par un "tout droit" dans le bac graviers ! Excès de confiance et mauvaise répartition de freinage, les espoirs de bien figurer sont déjà réduits à néant, Marc reprend la piste très attardé en 23ème position avec bientôt un tour de retard sur les leaders. Remontée à la 13ème place finale sans éclat et surtout sans véritable performance, "coup de poker" raté pour un choix de pressions inadaptées par temps de pluie ! Excès de confiance à méditer pour la seconde manche du Championnat fin mars à Dijon Prenois (presque à la maison !), et solutions rapides et efficaces à trouver avec des Bridg' devenus très déroutants... Si c'est possible ?! Le 18/03/2008 - Source : Marc-Léon.com

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Samedi  26 Octobre 2019

  • 09H10 à 09H30 Essais libres officiels - Official free time session (20')
  • 10H40 à 10H55 Essais chronomètrés 1 - Official time session 1 (15')
  • 13H50 à 14H05 Essais chronomètrés 2 - Official time session 2 (15')
  • Essais qualificatifs - Qualifying practice
  • 16H35 Course 1 - Race 1 (45km - 11 tours/11 laps)

Dimanche 27 Octobre 2019

  • 09H50 Course 2 - Race 2 (45km - 11 tours/11 laps)
  • 14H40 Course 3 - Race 3 (45km - 11 tours/11 laps)

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