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Voici le témoignage de Nicolas Ghirardelli que j'ai reçu par mail.
Je n'ai pas fait de retouches car il respire la passion et nous en avons tous le respect et le besoin.

Je vais souvent sur Mediasuperkart depuis des annees !!
Trés belle initiative ce site pour assurer la promotion !!
Je parle souvent avec F Payart quand on se rencontre sur les circuits , il est un passionne de moto comme moi .

Mon père a commencé le Superkart loisir à Nogaro en 1989 sur une 250 Dino/Rotax 256 puis arrête 4 ans plus tard.. on est resté branche Superkart en suivant les amis de mon père (Henri Espinasse , Jacques Santos et Orsi ) jusqu'a s'en racheter un a mes 18 ans en 1998
250 zip/mono Yam ---250 zip bandit /rotax256 puis 250 pvp rotax .. on a roulé jusqu'en 2001 puis on a stocké le PVP en attendant de trouver des pièces moteur a prix abordable pour le remettre a jour.(Voir notre annonce à ce sujet)
comme je suis plus moto , on a coupé les ponts pour le moment avec le superkart pour rouler en loisir en monoplace (prototype) et moto.

Concernant le "Gigakart" la conception est parti de l'idée d'avoir un superkart performant mais avec un 4 Temps robuste... je pense que c'est ce que cherche bon nombre de personne qui adore le superkart et moins le cout de réfection des moteurs ( qui sont incroyablement performant)
a la base le moteur devait être un 600 cc.Mais on est tombe sur un 1000 cc pas cher et on s'est lance la dedans.. 1 mois de conception , puis 2 mois de construction en partant d'un châssis de 250zip a 300€ puis 1 mois sur la carrosserie...a temps perdu..
http://teamngenering.canalblog.com/archives/accueil/index.html

voila une vidéo de la construction
http://video.google.fr/videoplay?docid=6337696127181028907#

vidéo du premier roulage . dégrossissage !!
http://video.google.fr/videoplay?docid=6337696127181028907#docid=-827748240895935670

pour résumé : vu la répartition des masses on arrive a passer le couple et puissance au sol , après le soucis , toujours dut a cette répartition des masses.; c'est qu'il est déséquilibré en virage ou freinage si on veut vraiment faire du "sport " avec.. j'entends sport par des chronos en 1.30-.1.35 a Nogaro comme avec notre PVP.. la on en est assez loin car on arrive pas a freiner fort sans etre déséquilibre ...
je pense que c'est un engin amusant et fiable , mais il faut rester très très très prudent car la vitesse est prise plus rapidement qu'avec le 250 Rotax et les virages vous sautent a la gueule...et les distances de freinage ne sont pas du tout les mêmes..

J'ai un ami , Stephane , qui est assez connu en Allemagne pour avoir réalisé un Kart 6 roue dans l'esprit des Tyrell F1 ..il est passe dans plusieurs émissions TV genre Turbo pour faire des comparatifs avec des Porsche GT3 ou autre...

http://www.kartbau.de/

Voila , un petit témoignage de passionné

Encore bravo pour votre site .
voila le lien vers notre site.. vous verrez sur quoi on bosse !!
Une pure famille de passionne.
http://teamngenering.canalblog.com/archives/accueil/index.html Nicolas Ghirardelli - Team N'Genering

LE MANS 2019

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Samedi  26 Octobre 2019

  • 09H10 à 09H30 Essais libres officiels - Official free time session (20')
  • 10H40 à 10H55 Essais chronomètrés 1 - Official time session 1 (15')
  • 13H50 à 14H05 Essais chronomètrés 2 - Official time session 2 (15')
  • Essais qualificatifs - Qualifying practice
  • 16H35 Course 1 - Race 1 (45km - 11 tours/11 laps)

Dimanche 27 Octobre 2019

  • 09H50 Course 2 - Race 2 (45km - 11 tours/11 laps)
  • 14H40 Course 3 - Race 3 (45km - 11 tours/11 laps)

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